包头储罐喷锌喷铝专业施工单位
热镀锌与热喷锌工艺区别1 .热镀锌工艺预处理采用酸洗、磷化工艺,工件外表会有酸、碱液的剩余物,留下了腐蚀的隐患,使热镀锌层容易产生脱落；、喷铝工艺预处理采用喷砂工艺,故工件外表非常清洁粗糙,外表喷锌、喷铝后不会产生由内向外的腐蚀,从而不会产生锈蚀脱落现象.2 .热镀锌工艺有一定的温度,约440c左右,故工件热镀后会产生变形；而喷锌、喷铝工艺喷涂时的温度很低,工件外表温度80C,因此工件不会变形.3 .采用热镀锌工艺,工件受镀梢长X宽X高的限制；而采用、喷铝工艺那么工件没有限制.？4 .采用热镀锌工艺,还存在现场修补问题.现场安装时焊缝、装卸、运输过程中的损坏,修补只能采用油漆；如采用喷锌、喷铝
电弧喷涂过程控制电弧喷涂电流在40～400A，喷涂电压在14～36V，喷涂气压在0.55~0.70Mpa以上，喷涂距离在100～300mm，喷涂角度在60～90°范围内进行控制，喷涂轨迹搭接范围1/4～1/3。电弧喷涂涂层厚度电弧喷涂涂层为非磁性，钢材基体为磁性，这样在磁性基体上测量非磁性涂层厚度，用磁性测厚仪，测量方法按GB/T9793-1997进行，即在1d m2基准面内测量10个点，取其算术平均值作为一次测量厚度值。
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在施工难度上，喷铝较难，而冷喷锌很容易施工。喷铝在维修难度上维修苦难，无法重涂。而在全寿命费用上，喷铝施工和维护不方便，喷铝在能耗上是通过电弧或火焰溶解锌和铝金属。在上喷铝有严重的锌雾，粉尘，而冷喷锌没有。桥梁处在跨越江河湖海的自然环境下，长期暴露在风雨、潮湿和被污染的环境中，为了桥梁的营运，需要对桥梁钢结构系统进行防腐保护用于桥梁的防腐蚀涂料应具有的物理机械性能，附着力强，耐磨损，抗剥离及耐候性能突出，耐腐蚀性能，目前应用较多的是通过热镀锌、热喷锌和多层涂料涂料进行钢结构腐蚀保护，但热镀（喷）锌带的高防腐性能的同时，也带来了高温度、高能耗、高污染的弊端。近年来无锡锌盾开发的冷喷锌工艺，为桥梁钢结构新型防护系统提供了新的防腐技术和材料。
2潮湿气候对飞机、发动机的影响2.1对金属材料的影响 雨水和潮湿能使金属生锈、腐蚀。金属腐蚀后会使其塑性和持久限大大降低，严重时能使飞机结构部破坏。如果雨水和潮气中再含有溶解盐，则会对金属产生电化腐蚀。这种腐蚀比一般的化学腐蚀（即氧化腐蚀）更严重。 2.2对非金属材料的影响
1）对吸湿物质的影响。皮革、棉麻织品以及有尘土、积碳的部位具有较大的吸水性，因此，潮湿多雨的天气会直接导致其霉变、腐蚀。尤其是对发动机各系统的棉线软管以及飞机机轮的腐蚀性更大。2）对缘性材料的影响。缘性材料吸收水份后，会使缘电阻剧降，加速材料老化，并产生漏电现象，严重时能击穿电气元件。3）对座舱盖玻璃的影响。有机玻璃在潮湿条件下具有一定的吸水性。水份的吸收与挥发会使玻璃提前老化，表面产生银纹。