巴彦淖尔盟喷锌喷铝专业施工桥梁单位
对工件的热应力没有影响,而氧一乙快火焰喷涂为火焰加热,丝材融化温度低,存在氧化、碳化等隐患,影响涂层质量.(5)可修复性强:钢结构件在加工、起吊、运输、安装过程中,涂层易被碰坏、划伤,电弧喷涂技术可以进行修复,保证了防腐体系的完整性和有效性；而热浸锌及玻璃钢等防腐技术本身无法进行修补,只能用喷涂或其它方法修复,势必增加设备投资.(6)普遍适应性好:电弧喷涂技术可根据腐蚀环境不同选用相应的耐蚀材料,工艺系统具有普遍适应性；热浸锌只能制备锌涂层,对于复杂的腐蚀环境,单一的锌涂层往往又难以适应,因此热浸锌防腐方法适应性较差.ZC-29锌采冷喷锌是一种高效重防腐材料.由纯度高于的锌粉、挥发性溶剂和高分
这是一种与热浸锌防腐蚀效果相当的防腐蚀方法。具体做法是先对钢构件表面作喷砂除锈,使其表面露出金属光泽并打毛。再用乙炔- 氧焰将不断送出的铝( 锌) 丝融化, 并用压缩空气吹附到钢构件表面, 以形成蜂窝状的铝( 锌) 喷涂层( 厚度约80Lm~ 100Lm) 。用环氧树脂或氯丁橡胶漆等涂料填充毛细孔, 以形成复合涂层。此法无法在管状构件的内壁施工, 因而管状构件两端做气密性封闭, 以使内壁不会腐蚀。这种工艺的优点是对构件尺寸适应性强, 构件形状尺寸几乎不受限制。大到如葛洲坝的船闸也是用这种方法施工的。另一个优点则是这种工艺的热影响是部的, 受约束的, 因而不会产生热变形。与热浸锌相比, 这种方法的工业化程度较低, 喷砂喷铝( 锌) 的劳动强度大, 质量也易受操作者的情绪变化影响。1953 年美国焊接学会对热喷涂锌、铝涂层在工业环境、海水环境( 半浸在不流动海水和全浸在流动海水) 和海洋性环境三大类环境进行长达19 年的工业挂片试验, 投放试片4248片, 试验结果表明, 喷锌、铝加封闭涂层对以上三大类环境的钢结构构件提供长期有效防腐保护,。
喷砂工艺及喷锌铝工艺喷砂工艺涂装前钢结构表面彻底去除氧化皮、油污、铁锈等杂质，而的方法是喷砂。喷砂除锈比手工除锈和动力工具除锈效率高，质量好，劳动强度低，使钢制品表面具有一定的粗糙度并有强化表面的作用。经喷砂除锈达到瑞典Sa2.5级，除去铁锈及氧化皮和油污，清除灰尘后钢面呈近白均匀金属光泽，同SIS Sa2.5标准图样。为喷砂时灰尘外逸，影响周边环境，本工程将采用北京产自动循环回收喷砂机(JIR-1D型)。喷砂磨料采用0.1～1.5mm的中粗石英砂式钢砂，喷射风压4～8kg/cm2，喷嘴内径为5～8mm，喷嘴与钢梁表面距离为150～300mm，喷射度为45度～60度，喷砂后表面的粉尘由该机自动吸除，不影响周边环境。喷砂经检验合格后，一般在6小时内完成锌铝合金的热喷涂工作。
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电弧喷涂具有防腐寿命长，工艺简单易行，易修复，工艺系统具有普遍适用性等特点。只是应用热喷涂技术施工时，存在着一定的噪音和粉尘。对于钢结构工厂制作时的要求相当严格，而目前对于野外的安装或旧钢结构后期维护施工时基本没有高的要求，只是加强对施工人员的防护。2.4钢结构氟碳重防腐涂层体系。 氟碳涂料因其的耐候性和耐沾污性能而被誉为“涂料王”，户外防腐年限可达20年以上。 中国铁道行业标准TB/T1527《铁道桥梁保护涂装》在2004年进行了修订，首次将氟碳涂料引入钢结构防护体系，为氟碳涂料在铁路钢桥中应用提供了依据；交通行业标准《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》推荐的多个涂层配套体系均采用氟碳面漆体系，以使桥梁在海洋和工业大气腐蚀环境下具有20年以上的防护期。现在我国已在重庆嘉陵江大桥、鸟巢钢结构、杭州湾跨海大桥等防腐涂装中得到了应用。 但由于氟涂料价格通常是普通涂料的5倍，市场接受高价位还需要一定的时间，这就要企业加强自律，真正以氟碳涂料的性能和优秀的工程应用实例市场。
热浸镀锌防腐钢桥的护拦, 扶梯及拼装式小型钢桥梁采用热浸锌防腐o热浸锌镀层一般无法超过80μm厚度, 在一般工业大气环境下可以提供10年左右的有效保护。热浸锌防腐工艺需要将工件浸入熔融的金属锌镀槽中, 受镀槽容积所限, 不能对较大尺寸的钢桥部件进行防腐施工.其次, 不能到现场进行热浸锌防腐, 只能在固定的工厂施工, 势必造成大量的往返运输费用, 再次热浸锌镀层碰伤后, 自身无法进行修复, 因此采用热浸锌方法对钢桥全面防腐有很大的限性。